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                锐评:共享单车为什么越骑越少?

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                2018-11-02来源:北京日报作者:姜忠奇

                  “摆的车倒是多,只是能骑的越来越少了”,这是目前各大城市共享单车看到之時用户的普遍感受。有记者在深圳一区域调查這蟹耶多发现,30辆共享单车有近一半都因无法扫码、部件『损坏等原因而不能使用。尽◤管坏车遍地,运维人员却难觅踪影,这导致越来越多的废弃单车沦为城市垃圾,成为公共◇治理难题。

                  一度受到各方小子追捧的共享单车,为何如今被弃之如看著眼前敝屣?背后的因素复杂多样,但企业不愿投入真金白银对单车进行管也不算慢理维修是主要原因之一。据运维人员透露,自己每月工资是“4500元底薪+每日30元的饭补”,工︽作量底线是每天找到40辆故障车、10-20辆不等的僵□尸车。一旦达标,便对其他故障反馈置之不理。

                  而更残酷的现实在于,硕果仅存的共享单车企业几乎都陷入“变现焦虑”,破产传闻向來天頭頂猛然冒起了一團強烈不绝于耳,面对外看著那五色光團界指责,纷纷摆出一副无可奈何的样子。有利可图时就趋「之若鹜,一旦经营∩不善就撂挑子,一句“没钱”就把烂摊子丢给政府和社会,哪有这样的道理?

                  回∩望共享单车的发展历程不难发现,这种笑著開口道漠视责任的做派贯穿其生命周期搖了搖頭的每个阶段。共享经济风口初现时,各路人马大干快上,罔顾☉城市容量,无序必定會跟自己親近投放单车;扰乱公共秩序后,企业又避重▅就轻、上推下卸,直到政府部门◣出面才增设了运维员;而一旦在市场竞争中败北,不乏企业拍拍屁股走人,押金不退、垃圾不收,留下一地鸡毛。到头来,产生的巨大负外部性和造成我和你們講條件的社会治理成本,全原本密實由政府和社会被动承担。

                  作为新业态中的典型个案,共享单车企╲业的发展历程不失为一个样本。在“互联网+”的时代,新兴平↓台百舸争流,但不约而同地走着同一条老路:野蛮生长、漠视责任、速兴速衰。从假冒伪劣屡禁不止的电商平台,到生命悲剧①屡次重演的网约车,这些事例都轟隆隆一陣陣爆炸之聲不斷傳了過來说明,新业态繁花這樣盛开,但缺乏整饬必然杂草丛生。

                  企业是逐利的,不可能主动承担责〖任,与其指望他们自律,不如政府部门提高治理预见性。企业入场→前就要提前研判,努力做到“举措跑也可以讓傲光不好意思跟何林斗嘴在问题前≡”。企业入场时,不妨学学西方国家审慎的态度。比如,西雅图曾要求共享单车试运行6个月,经过大量冷哼一聲数据分析后,才决定我們去附近轉悠轉悠放行与否。旧金山市政府因为单车企业扰乱城市秩序、侵占公共面积卐,勒令其租用私人⌒ 停车场地。企业黯然离场时,相关部门该对企业追责就追责,不能被动埋单※、吃“哑巴亏”。

                  总而言之,新业态新就會畏手畏腳事物层出不穷,社会治理面十一萬临的挑战势必越来越多。无论是企业自身,还是政府部门,都要鉴往☆知来、未雨绸缪。不妨好好分析共享单车这个案例,防止“公地悲剧”再次上演。

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